移動のしやすさは、鉄道やバスがあることだけでは決まりません。自宅から停留所までの距離、運行時間、混雑、段差、自転車や徒歩の安全など、暮らしの条件によって感じ方が異なります。
このテーマでは、公共交通への満足度、自転車通行空間の整備、事業の費用、地域交通の実証運行を、別々の指標として確認します。
移動しやすさを四つの視点で見ます
- 公共交通：鉄道、バス、地域交通などの利用しやすさ。
- 道路・自転車：歩行者や自転車が安全に移動できる空間。
- 地域の違い：駅やバス停から離れた地域など、場所による条件。
- 本人の状況：年齢、障がい、子育て、荷物などによる移動の負担。
公共交通への満足度
公共交通の利便性に満足している人の割合は、2024年度69.1％、2025年度70.9％でした。2025年度の目標は69％です。
2025年度の指標は、2026年5月に実施された区民意識調査の回答者2,477人のうち、1,756人が満足と答えた結果をもとにしています。
これは調査に回答した人の割合です。区民全員の実測値でも、すべての地域やすべての人が移動しやすいことを示す数字でもありません。
自転車通行空間の整備率
自転車通行空間の整備率は、2024年度36.3％、2025年度37.3％でした。2025年度の当初目標は40.8％で、見直し後の目標は40.0％です。
2025年度末までに整備された延長は62.46キロメートルで、計画対象167.4キロメートルに対する割合です。
整備率は道路延長に関する指標です。事故の減少率、歩きやすさ、自転車利用者の満足度を直接示すものではありません。
2025年度に新しく整備した距離
- 当初計画：5.0キロメートル。
- 見直し後の計画：4.3キロメートル。
- 確定実績：1.7キロメートル。
当初計画と見直し後の計画、確定実績を分けて記録します。距離が計画より短かった理由は、この数字だけでは判断できません。
公共交通の事業費
2025年度の公共交通の運行・利用環境に関する事業は、予算現額31,231,000円、実際の支出24,485,756円、執行率78.4％でした。
執行率は金額の使用割合です。公共交通に満足した人の割合や、交通不便地域が解消した割合ではありません。
自転車利用環境の事業費
2025年度の自転車利用環境整備は、予算現額19,671,000円、実際の支出14,800,500円、執行率75.2％でした。
この費用と、整備率37.3％、新規整備1.7キロメートルは関係する情報ですが、費用の全範囲が整備距離だけに対応しているとは限りません。一キロメートル当たりの費用として単純に割りません。
砧地域のデマンド型交通の実証
砧地域では、予約に応じて運行するデマンド型交通の実証・検証が進められています。これは地域交通の選択肢を確かめる取組で、区内全域で同じ運行が実施されているという意味ではありません。
実証運行については、運行地域、対象、予約方法、利用実績、費用、継続の判断を分けて確認する必要があります。
異なる指標を一つにまとめません
- 満足度70.9％：区民意識調査の回答割合。
- 整備率37.3％：計画対象の道路延長に対する整備済み延長の割合。
- 新規整備1.7キロメートル：2025年度に新しく整備した距離。
- 事業支出：公共交通、自転車環境に関する各事業の金額。
同じ「移動」に関係する数字でも、対象と単位が違います。福祉移送など、別の制度の数字も自動的に合算しません。
区と区議会の関わり
- 区の行政：交通事業者との調整、区道の整備、実証運行、事業実績の確認を行います。
- 区議会：予算・決算、地域交通や道路整備について質問・審議し、区の取組を確認します。
議会への陳情や質問があったことと、事業の実施や効果が確認されたことは別です。
対話の問い
- 公共交通への満足度だけでは見えにくい、地域や人による移動のしづらさには何があるでしょうか。
- 自転車通行空間について、整備距離のほかに安全性や使いやすさをどう確かめたいでしょうか。
- 地域交通の実証運行を評価するなら、利用人数、予約のしやすさ、費用、継続性のどれを知りたいでしょうか。
自分や家族の移動上の事情を話す必要はありません。一般的な地域の条件として考えることもできます。
出典・確認時点
この記事は、PowerPoint「S-T168_移動しやすいまちづくり_解説資料_v1.1」（2026年10月31日）をもとに整理しました。2025年度主要施策の成果、区民意識調査、実施計画の推進状況など、資料で確認された範囲を使用しています。個別路線の現在の時刻表や福祉移送制度は、この資料の対象外です。
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